カリフォルニア州は水素自動車燃料ステーションに最大3億ドルを支払う可能性がある。 なぜ？

電気自動車が生産ラインから出荷され始めており、今年カリフォルニアで販売される新車の 5 台に 1 台はバッテリー駆動です。 ギャビン・ニューサム知事は、化石燃料とガソリン車を段階的に廃止する計画が、気候変動に取り組むという同氏の野望の鍵となるとし、「カリフォルニア州は何が可能なのかを世界に示している」と語った。

しかし、カリフォルニア州が内燃機関から遠ざかる中、この急速な移行により、将来のクリーンカーの動力として水素燃料電池がどれほど大きな役割を果たすかをめぐって連邦議会議事堂での争いが激化している。

州議会の民主党は、水素燃料ステーションの建設に企業にどれだけの資金を提供するかを議論している。 シェブロン、シェル、トヨタを含む水素支持者と供給業者のためのロビー団体は、州のクリーン輸送プログラムから指定された資金の30％の取り分を求めており、今後10年間で3億ドルに上る。

このプログラムは、カリフォルニア州のドライバーが支払う年会費、つまり自動車登録料 2 ドルとスモッグ軽減料 4 ドルによって賄われています。 過去 10 年間、水素は資金の 20% に充てられてきました。

カリフォルニア州エネルギー委員会はこれまでに水素燃料ステーションに2億200万ドルを支出している。 しかし、依然として自動車の需要は低く、販売は低迷している。入手可能な水素モデルはトヨタ・ミライとヒュンダイ・ネクソの2車種のみで、今年カリフォルニアで販売されたのはわずか1,767台だ。 昨年の売上は 20% 減少しましたが、この夏の売上は増加しています。

カリフォルニア州民が所有する水素自動車は合計で約 12,000 台にすぎないのに対し、バッテリーで駆動される自動車は 760,000 台以上あります。

バッテリー駆動の自動車と同様に、水素自動車は排出ガスを出しません。 しかし、モーターを動かすための電気には、主に化石燃料である天然ガスから得られる圧縮水素ガスが使用されています。

州の資金提供により、わずか 65 か所の水素燃料ステーションのネットワークが構築され、そのうち 20 か所がロサンゼルス郡にあります。 カリフォルニア州外で水素自動車を運転することは事実上不可能です。米国にはもう 1 つの公共の水素燃料ステーションがあり、それはハワイにあります。

エネルギー委員会のスタッフは、すでに国費が割り当てられている新しいステーションを使用するのに十分な水素自動車が道路を走行できないだろうと議員らに警告した。 委員会によると、ステーションは2027年までに3倍に増加し、その結果、「自動車メーカーが予想する最良の台数」を支えるのに必要な量の4倍を超えることになるという。 また、議会がすでに割り当てた資金をすべて使い切るほどの十分な入札が水素ステーション開発業者から得られていないとも警告した。

カリフォルニア大学バークレー校法・エネルギー・環境センターの気候プログラムディレクター、イーサン・エルカインド氏は、「10年前、ゼロエミッション輸送ニーズのかなりの割合を水素が占める可能性があるという合理的な議論があった」と述べた。法。 「しかし現時点では、バッテリーエレクトリックは軽量車両分野を完全に支配しており、大型車両分野でも同様に優位に立つことを目指している。」

議会では、民主党の間で議論されているのは、水素供給業者が今後もクリーン輸送プログラムから多額の資金を得るべきかどうか、また、そうするならどれくらいの金額をどのくらいの期間受け取るべきかということだ。

サンバーナーディーノ選出の民主党エロイーズ・ゴメス・レイエスによる議会法案241は、プログラム資金の10％（2030年7月1日まで年間1,000万ドル）を水素燃料ステーションの支払いに充てることを定めている。

レイエス氏とロングビーチ選出の民主党レナ・ゴンザレス上院議員は当初、水素カーブアウトを完全に廃止する法案を審議した。 しかし、仲間の民主党員から十分な支持を得ることができなかったため、レイエス氏は6月に10％を求める法案を修正した。

レイエス氏はこの提案を採決にかけなかったが、その理由は、一部の議員は水素へのより多くの資金を望んでいる一方、他の議員はそれが多すぎると考えており、そのため「関係議員とのさらなる対話」を望んでいる。

ゴンザレス氏は、水素自動車技術は依然人気がなく、非効率で、化石燃料の燃焼に依存しているため、年間1000万ドル以上に反対していると述べた。

「お金の無駄だよ」と彼女は言った。 「彼らは水素ビジネスと言っていますが、実際は化石燃料産業のビジネスです。」